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天籁细腻华贵,坚持豪华路线
新天籁同样采用“上深下浅”的双色内饰,听起来与雅阁别无二致,但驾驶室内的实际氛围却大相径庭。新天籁的深色部分采用了灰色,比雅阁的黑色看起来更有质感,而浅色部分也不同于雅阁的米色,而采用了乳白色,虽然长期使用会暴露出不耐脏的缺点,但与灰色搭配,配合细腻的桃木装饰,成功营造出高贵华丽的氛围。
新天籁的仪表盘与雅阁同样采用白字加红色指针的自发光设计,不同的是,新天籁的仪表布局更加紧凑。
方向盘的握感似乎比雅阁更加舒适,音响遥控和定速巡航控制区用黑色划分,配合银色的装饰条显得精致、时尚。
新天籁全系均采用了无钥匙启动装置,无论是随身携带钥匙,还是把钥匙插进专门的钥匙插孔,只需按动启动按钮即可发动汽车,相比之下,雅阁EX的传统点火方式就显得有些“寒酸”了。
遗憾的是,天籁没有为中控台上方的显示屏提供彩色显示功能,它同样只能显示空调和音响信息。空调控制区是新颖的平板设计,旋钮和按键都比较大,操作方便,做工和手感都非常精细。
与雅阁的传统式手刹装置不同,天籁采用了脚踏式驻车制动器,一般情况下,这是只有豪华车型才会采用的形式。
新雅阁的“大”显然更能赢得中国用户的心
略显粗糙的内饰为新雅阁减分不少,但它的“大”又赢回了用户的心。新雅阁的外观尺寸相比上一代车型得到了大幅提升,长宽高分别达到了4.945米、1.845米和1.480米,仅长度一项就提高了将近一米,2.8米的轴距也增加了62毫米。高度增加了17毫米,地板降低了15毫米,头部空间得到扩展的同时也降低了车身重心。这样的尺寸已经几乎达到了C级车的标准。虽然在中国市场上雅阁依然属于中级车,但在美国环境保护局(EPA)的车型分类中,雅阁已经从“中型车”被划归“大型车”行列。
毫无疑问,这样的尺寸当然会早就出宽敞的驾乘空间,无论是前排还是后排,头部空间还是腿部空间,都无可挑剔。新雅阁的座椅表现同样出色,前排座椅的座垫对腿部支撑非常到位,配有电动顶腰器的椅背对肩部和身体侧面的包裹性良好。
前排头枕与乘员的头部完美贴合,并且在发生碰撞时可以向前推动,保护头部和颈部免受突如其来的外力损伤。
天籁尺寸小幅提升,略逊雅阁
新天籁尽管比老款车型在外观尺寸上有小幅提升,但依然不敌雅阁,长宽高尺寸分别为4.850米、1.795米和1.475米,2.775米的轴距也比雅阁小了25毫米。尽管如此,对于一般身材的用户来说,新天籁的内部空间也能够轻松达到宽敞的标准。
座椅设计明确地表达新天籁对于舒适性的追求,柔软舒适的同时也并不缺乏弹性,靠背为腰部和背部提供了良好的支撑力。肩部的包裹性也恰到好处。
唯一美中不足的是,日产车系一向被人诟病的座垫长度虽然有所提升,但腿部支撑不良的问题依然没有得到最彻底的解决。
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i-VTEC发动机动力并无惊喜
i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程)发动机是本田引以为傲的技术,动力性与经济性的完美平衡也是这款发动机的精髓所在。我们试驾的这辆雅阁2.4 EX搭载的正是2.4升 i-VTEC发动机,经过改良优化后,新雅阁的功率比上一代车型提升了10马力,达到180马力,最大扭矩达到了225牛.米,但是动力参数提升在实际驾驶中的体现却并不明显。
踩下油门,发动机响应还算敏捷,但头段动力输出表现一般。转速上升至3500转以上时,加速性能感觉良好,也终于等来了推背感。但随着持续踏下油门踏板,转速响应变得缓和下来,明显感到后备功率不足,持续加速和中途加速能力一般。升级为5速的自动变速箱与发动机匹配还算不错,但是换挡时的顿挫感依然比较明显。当然,对于一款商务定位的车型来说,这样的动力水平应付城市日常行驶已是绰绰有余,而且,保证良好的经济性也是衡量成功车型的重要指标。环保是本田一直倡导的理念,雅阁一贯优异的燃油经济性也是其多年来备受用户追捧的重要原因之一。
新天籁舒适为王,V6“绝杀”雅阁
为了提高竞争力,新天籁把老款车型搭载的2.3升发动机升级为2.5升,高于雅阁的2.4升排量,虽然0.1升的排量看起来优势微乎其微,但是V型6缸发动机与直列4缸发动机相比就是质的飞跃了,V6发动机动力输出效率更高,运转更加平顺、安静。更值得一提的是,日产的VQ系列发动机曾经连续14年获得“世界十佳发动机”的荣誉,新天籁的这款代号为VQ25DE的发动机是VQ系列发动机的第4代产品,它将成为新天籁产品线中的主打机型。
VQ25DE拥有C-VTEC(连续可变气门正时)技术,185马力的最大功率比新雅阁高出5马力,最大扭矩达到232牛.米,同样超过对手。新天籁全系标配Xtronic 6速带手动换档功能的CVT变速箱,与VQ系列发动机组成“黄金搭档”。
在实际驾驶中,这款2.5升 V6发动机表现出色,发动机的动力调校风格明确遵循了天籁的舒适性定位。它并不追求强烈的推背感,以正常驾驶方式轻踏油门,发动机转速与车速均平稳匀速攀升,发动机与变速箱配合默契,几乎感受不到CVT变速箱的换档过程。如果你喜欢粗暴驾驶,追求肾上腺素分泌的刺激,那新天籁一定不适合你。来上一脚“地板油”,新天籁会伴随着V6的低沉吼声迅猛前行,但这种迅猛绝对不是暴躁的冲闯,动力会如泉水涌出般源源不断,后劲十足。
当然, V6发动机加CVT变速箱的组合自然要比直列4缸发动机加5速自动变速箱成本高出很多,但由此可见,新天籁为了争夺市场份额,的确是下足了血本。
新雅阁在舒适中追求运动
经过精心调校的前双横臂独立悬挂、后多连杆独立悬挂看起来具有一定的运动潜质,新雅阁显然希望在保证舒适的前提下保持一定的运动性。双横臂式前悬挂本就具有较强的抗侧倾能力和路感清晰的特性,但由于连接了副车架,多少还是影响了路感的传递。实际驾驶中,新雅阁的悬挂系统在颠簸路面上表现得足够硬朗,路感也算清晰。在高速过弯时,侧倾被控制在可以接受的范围内,感觉车身的整体刚性较以往有了大幅提升,只是来自横滨的215/60/R16轮胎抓地力不足,在一定程度上影响了过弯极限。新雅阁在2.4 EX车型上还配置了可关闭的VSA(车辆稳定性控制)系统,提高了车辆的主动安全水平。
新天籁的关键词—舒适
澳门金沙贵宾会 新天籁的底盘和悬挂系统调校都围绕着“舒适”做足了文章。前麦弗逊后多连杆式悬挂是应用非常广泛的一种经典悬挂,优点是体积小、成本低,如果调校得当,也能够让车辆拥有出色的操控性和舒适性。经过日产的精心调校,这套悬挂系统为新天籁带来了优异的行驶稳定性和舒适性。后多连杆式悬挂经过重新调校,从原来的侧向摇摆变为纵向摇摆,提高了后排乘客的舒适度。前后悬挂系统中均安装了脉冲式阻尼回弹弹簧,通过调整弹簧的阻尼系数,改善弹簧的回弹效果,最终达到大幅提升减震效果的目的。
前不久,全球豪华SUV领导者路虎旗下全新一代发现在武汉汉秀剧场荣耀上市,隆重开启了大型豪华七座SUV的新世代。4月14日,“一切源于发现 路虎全新一代发现城市巡展”在沈阳万象城拉开帷幕。此次巡展活动自3月17日启动以来,已经在深圳、郑州、广州、北京、上海等城市相继举办,希望通过活动让更多的消费者可以有机会近距离品鉴这款兼具个性和实力的全新一代发现车型。
本次沈阳站的活动,位于沈阳市青年大街288号的沈阳万象城一楼中庭。活动现场通过一系列精彩互动与讲解,向所有嘉宾展现了路虎全新一代发现卓越不凡的设计理念与强大的多功能性,现场富有新意的布置及互动装置,以及亮相的全新一代发现,吸引了大批来宾参与互动、观展。活动当天来自沈阳的媒体朋友、经销商伙伴以及路虎品牌爱好者一起共同见证了路虎全新一代发现的荣耀莅临。
路虎全新一代发现完美传承了发现家族的优良传统,是一台令人高度向往的豪华SUV,兼具同级最佳的多功能性与全地形能力。巡展现场,全新一代发现以超高颜值捕获在场所有嘉宾的注意力。其采用的全尺寸设计、三排七座布局,使每位乘员尽享超凡互联体验,同时部分市场也会提供五座版本供选择。这一切都彰显了全新一代发现的豪华特质。
活动现场通过讲师的精彩讲解,让嘉宾了解了全新一代发现上搭载的智能座椅折叠技术和智能钥匙手环等众多前瞻科技,用户均可通过安装在智能手机上应用程序启动路虎全球首创的智能座椅折叠技术,对第二、第三排座椅布局进行重置。仅需确保车辆与智能手机均可接收3G信号即可。
而智能手环采用防震设计,由坚硬的聚氨酯材料制成,当将手环对准车尾徽章字母“D” 处时,便可将其激活,车辆随即上锁。与此同时,传统钥匙被禁用,可留在车内,免去车主随身携带汽车钥匙的麻烦。无论是在50米深的海底,还是在零下50摄氏度到125摄氏度的温度区间,智能钥匙手环均可正常使用 16668开奖现场。这一切新功能都致力于为用户打造梦寐以求的生活方式。
温馨的拍照游戏体验环节则是现场的别样风景线,嘉宾们在分享照片的同时也充分体会到路虎全新一代发现对家庭的关怀呵护,其采用了先进的驾驶辅助技术,可为乘客、行人及其他道路交通参与者提供充分保护,避免受到碰撞伤害。全新一代发现的强大多功能性也使它完全适用于家庭生活,能满足每个家庭成员的需要。
路虎全新一代是有史以来性能最强悍的路虎车型。一方面,引入了源自路虎发现Vision概念车的革新设计,另一方面,确保全新一代发现依然延续发现家族的强悍性能,它完美融合了英伦风范以及路虎品牌永不止步的探索精神,彰显了路虎致力于延续品牌“Above and Beyond”传奇历程的态度与信心,全新一代发现,将凭借强大的实力,令您无所不至。
全新一代发现全系搭载3.0 L机械增压汽油发动机,共包括五款车型:全新一代发现S车型价格为79.8万元、SE车型价格为84.8万元、HSE车型价格为92.8万元、HSE LUXURY价格为101.8万元,首发限量版价格为110.8万元。全新一代发现目前已全面接受预定,并将于5月15日正式发售。欲知更多详情,请洽当地经销商。
近日,奔驰发布了其全新E级车的官方照片,虽然这些照片分辨率不高,但足以让我们看清楚新E级的全貌了。